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這邊教大家六大祕訣挑選保養與彩妝品的訣竅
1. 閱讀標籤成分
2. 選擇適合你皮膚的保養品
3. 金錢不代表一切
4. 一次只測試一種保養品
5. 追蹤妳的成效
6. 多多參考別人的意見
大家看到我的分享再看看別人的，就知道我推薦的很不錯瞭吧
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外觀質感：★★★★
使用爽感：★★★★☆
性能價格：★★★★☆
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完整產品說明
有機羅馬洋甘菊(Chamomile roman)芳療精油
植物學名：Chamaemelum Anthemis nobilis
萃取方式：蒸餾
製造部位：花
植物來源國：英國
澳洲AOC及美國USDA認證
可薰香、泡澡、按摩(須稀釋)。
產地：澳洲
品牌名稱
香味
- 草本
- 花香
類型
- 液體
- 單方
功效
- 皮膚調理
- 薰香
- 舒壓
容量
- 1-50ml
商品規格
- 品名:Body Temple 100%有機羅馬洋甘菊芳療精油
容量:10ml
製造廠:澳洲
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熱點新知搶先報
前不久，賓利發布了慕尚6.75 Edition特別版的官圖。如果你是一位英國車迷，看到6.75這個數字就會明白，這臺特別版車型的發布是為了紀念一臺已經連續生產超過60年的V8發動機——賓利L系列（L-Series）發動機。 ... 作為世界上連續生產時間最長的V8發動機，今年也是它連續生產的60周年。這臺被視為藝術品一般存在的發動機，將在今年春季隨著賓利旗艦車型慕尚一同退出歷史舞臺，而旗艦的位置將由搭載12缸發動機的全新飛馳接替。6¾L的魅力熟悉這臺發動機的車迷們都習慣稱其排量為六又四分之三升，為什麼不叫6.75升？難道是英倫范兒的稱呼？其實原因很簡單，因為英國在1972年之前，並沒用使用小數點來計數。 ... 這臺L系列發動機的歷史，可以追溯到勞斯萊斯和賓利共同研發發動機的年代。你沒看錯，在很長一段時間裡，賓利都是隸屬於勞斯萊斯的。經過兩家汽車巨頭工程師一系列的研發與測試，1959年，賓利和勞斯萊斯拿出了第一個量產的產品L410，搭載在當時的賓利S2和勞斯萊斯銀雲Ⅱ等車型上。 ... 賓利S2作為L系列中最出名的產品，L410不僅做到了輸出馬力超越早期勞斯萊斯的V8發動機50%以上，僅有直列6缸發動機的長度，並且在當年不惜成本地採用了鋁製缸體，讓發動機減重13kg。另外，這臺發動機還採用了短曲軸設計和相對獨特的點火順序，使得發動機獲得了出色的平順性與噪音控制。 ... 早期L410發動機不過，此時的L410發動機的缸徑和衝程分別是4.1英寸（104.14毫米）和3.6英寸（91.44毫米）。因為採用的是英制單位，換算過來肯定小數點後面有幾位數，「L410」中後面這個410的含義就是缸徑4.1英寸。也就是說，L410的排量為六又四分之一升，並非現在的六又四分之三升。 ... 賓利T1其實，L系列在後來的發展中衍生出其它幾個型號，勞斯萊斯在1965年製造了代號為L425的發動機，排量高達7.45升。這臺發動機確實在動力和排量上都創造出了新高，但礙於其在實驗階段被發現了平順性和噪音控制不佳的問題，導致其僅出現在實驗階段，並未真正量產。 ... 勞斯萊斯銀雲不過這給發動機工程師提供了新的思路，從1968年開始，工程師們在維持L410缸徑不變的情況下，把行程從原來的3.6英寸擴大到3.9英寸。長行程使發動機扭矩增加，排量自然增大了一些，但代號依然為L410，也就是我們今天熟悉的這臺6.75升V8。從此，這臺發動機陪伴了勞斯萊斯和賓利品牌超過半個世紀的時間，直到現在的賓利慕尚仍舊鐘情於這臺發動機。從未停止進化對於勞斯萊斯和賓利這種超豪華車品牌來說，追求大功率肯定不如增加扭矩來得「優雅」。為了擁有隨叫隨到的動力去推動勞斯萊斯和賓利這種超豪華車的「大體重」，從1982年開始，工程師們為這臺L410加裝了渦輪增壓器，並命名為L410D。 ... L系列發動機從那時起，「六又四分之三」就成為全世界車迷心中圖騰一樣的數字，勞斯萊斯和賓利也將其視為珍寶。不過，後來的勞斯萊斯和賓利分家事件也成為了L410發展的轉折點。至於分家的結果大家也都知道，勞斯萊斯歸了寶馬，但用不了L系列發動機，大眾收穫了賓利，並獲得了L系列發動機的生產許可與使用權，說到底誰都不是贏家。 ... 但是「六又四分之三」還是相當有份量的，即便是現在的勞斯萊斯和賓利，都把這個數字給各自的旗艦系列。比如勞斯萊斯幻影上的V12發動機，雖然很多技術直接來自於寶馬，但是其排量是6.75升，低一個級別的古斯特雖然搭載的是V12雙渦輪增壓發動機，但是排量也不能超過6.75升。賓利這邊的情況一樣，慕尚作為賓利目前的旗艦系列，全系只有L系列V8發動機，而飛馳搭載的V8和W12都是大眾集團產物。慕尚6.75 Edition在半個多世紀的進化中，L系列發動機不斷提升，保持傳統的同時也用上了高科技。通過雙渦輪增壓加持和直噴技術的應用，再加上閉缸技術，讓這臺年歲半百的L410發動機重獲新生。但經典並不代表完美，古老的結構阻礙了這臺發動機在性能和排放方面的提升，其被時代淘汰也就在所難免了。 ... 回到文章開頭提到的這輛限量30臺的慕尚6.75特別版車型上，這臺世界上連續生產時間最長的V8發動機也算交出了最後的答卷。雖然動力參數與在售的普通版慕尚並沒有區別，最大馬力依舊為537Ps，峰值扭矩為1100N·m，但這臺6.75L的V8雙渦輪增壓發動機依舊能把賓利家族最大旗艦車型的極速推到305km/h，而0-100km/h加速時間也僅為4.9s。 ... 要知道，這臺代號為L410HT的發動機，與最早的L410相比，幾乎所有部件都是全新的。其在數據上已經有超過150%的提升，有害氣體排放也下降了99.5%，並且燃油經濟性也優於初代達40%以上。但縱然英國人仍然執著於這款發動機，也阻止不了它即將成為歷史。 ... 為了紀念這臺屬於賓利自己的發動機，在這30臺慕尚6.75特別版車型的發動機艙內，除了放置著經典的6.75T雙渦輪增壓V8發動機，還在發動機艙飾板上換上了「6.75 Edition」的銘牌，而且在發動機本體上還附有發動機編號以及賓利董事長兼執行長阿德里安·哈爾馬克（Adrian Hallmark）簽署的銘牌。 ... 在其他細節方面，刻有「6.75 Edition」文字的特殊徽章，也出現在車內和車外的各個角落，無時無刻不在彰顯著它尊貴的身份。寫在最後這臺6.75升V8發動機是屬於賓利自己的超級發動機，代表了賓利最高貴和純正的血統，是藝術品一般的存在。當然，在大眾W12雙渦輪增壓發動機面前，它顯得有些老舊，不過幾十年原汁原味和堅持初衷的不斷進化，也證明了它本身的實力和存在的魅力。連續60年的生產，賓利對這臺發動機的重視可見一斑。這臺V8發動機的出現，代表了英國頂級發動機工業水準，但面對汽車市場電氣化發展的大勢，其最終也將成為紀念冊中的一張薄頁，供後人回顧。
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文章來源取自於：
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